Cuisine - Optimisez votre avitaillement !
En bateau, mieux vaut prévenir que guérir. Et rien n’est plus vrai lorsqu’il s’agit de votre alimentation. Alors ne restez pas sur votre faim en misant sur la trop aléatoire pêche à la traîne ou à la ligne, prévoyez vos réserves.
Pour une sortie d’un jour ou une traversée au long court, voici quelques conseils pratiques pour vous constituer un fond d’épicerie digne de ce nom et naviguer le ventre plein. Pour cuisiner en mer, il faut avant tout user de créativité et de sens de l’improvisation. Pas question en effet d'aller faire ses courses, au pied levé, pour acheter les ingrédients qui manquent pour réaliser une recette. Il est plutôt question d’assembler les éléments les uns avec les autres afin de limiter le gâchis, tout en variant les plaisirs afin de s’adapter au goût de chaque membre de l’équipage. Autant dire, un challenge quotidien pour le/la préposé(e) aux fourneaux, en plus des manœuvres à bord et des tours de quarts ! Un peu d’organisation avant le départ vous évitera bien des situations embarrassantes. Mais avant de vous précipiter derrière votre caddie, faites le point sur les ingrédients...

Les risques de collision en mer : repérer et se faire repérer
En mer, l’un des dangers auquel on ne prête pas toujours suffisamment d’attention est le risque de collision. Par beau temps, mer belle, une veille visuelle est souvent suffisante. Par temps de brume, de nuit et par mer formée, il en est tout autrement. Hormis la veille, les seuls moyens pour voir et être vu étaient jusqu'à ces dernières années : le radar et le détecteur de radar. Depuis trois ans, un nouvel appareil est apparu sur le marché : l’AIS. Il a fait une entrée timide en plaisance en 2006. A ce jour, pratiquement tous les fabricants d’électronique marine en proposent.

Le radar : une évolution de plus de 70 ans
Le radar fait partie de ces appareils qui ont marqué l’évolution de l’électronique marine. Si le radar a évolué au cours des temps, son principe de base est toujours le même. Il peut être comparé à celui d'un sondeur où la sonde est remplacée par l’antenne : le signal de forte puissance (plus de 1 kW) émis par l'antenne revient à son point de départ après réflexion sur un obstacle. Le signal retour est très faible, quelques dizaines de microwatts seulement.

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